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對FAG軸承保持架的診斷方法

    保持架是沒有滾動工作面的零件,其故障不能對內外環(huán)和滾動體造成沖擊,原則上說它不在診斷對象之列。
    但是,診斷系統(tǒng)卻發(fā)現了大量的保持架故障,其機理是:
    當保持架窗口斷條后,斷口振動摩擦產生的失落物進入油脂,被專家系統(tǒng)以“自由雜質模式”識別而報警;
    或失落物黏著于內外環(huán)、滾動體工作面而被專家系統(tǒng)以“寄生雜質模式”判定為所寄生的工作面的故障而報警;
    打開FAG軸承后,發(fā)現是保持架故障,而不是具體的報警對象(內外環(huán)、滾動體)的故障。這種“類誤診”對一套FAG軸承的安全保障是無害的——對于該FAG軸承來說是“確診”。
    這種“寄生故障模式”的可靠性不是百分之百,因此對于保持架的故障不免存在一些漏診。
    其主要機理是,即使是脫落的保持架窗條,它在勻速運轉中也不與滾動部件發(fā)生沖擊。對此,筆者在內燃機車軸箱FAG軸承上作過試驗:把一根1m長的鐵絲迂回插入FAG軸承保持架之間,甚至再插入一根鋸條,機車在整備庫往返開行數十次,分解檢查,所設的故障件完好如初。
    力學分析認為:只有在緊急制動時,并且在油脂很稀時,脫落的窗條才能與滾動體發(fā)生沖擊。據此,本診斷系統(tǒng)的第4代擬推出“斷條檢測制動法”,即在正向轉動檢測完成后進行制動準備反轉檢測時,插入制動法檢測。
    但由于保持架的材質比內外環(huán)、滾動體軟,即使是在制動時與滾動體發(fā)生沖擊,其量值也很小。這就給檢測帶來困難。特別是鐵路貨車FAG軸承在改用塑料保持架后,更是無法檢測。
    塑鋼保持架的使用,既能以保持架的柔勻性防止斷裂,又因為即使保持架材料失落于油脂中也不會象鋼材那樣危及安全,實為明智之舉。

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井兮精密軸承(上海)有限公司是一家專業(yè)從事軸承及工業(yè)機械備部件進出口的國際性貿易公司,在工業(yè)領域已有多年的軸承配套及工業(yè)服務經驗,在新老客戶中有著良好的口碑。

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