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    軸承在汽車上應(yīng)用十分廣泛，承擔(dān)了重要的職責(zé)。從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤到電氣總成，都應(yīng)用到軸承。汽車用的軸承分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩大類。

    滑動(dòng)軸承主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)上。滑動(dòng)軸承通常分為兩種，一種是襯瓦式薄壁軸承，形似瓦片俗稱軸瓦；另一種是襯套，又稱銅套，形狀為空心園柱體。襯瓦式薄壁軸承主要用于承托發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和連桿。襯套主要用于支承凸輪軸軸頸及活塞銷，但也用于汽車其他地方，例如底盤的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套、避震鋼板銷襯套、齒輪襯套和電機(jī)襯套等，它們起減摩中間體的作用。
 

曲軸和連桿軸承看似瓦片構(gòu)造筒單，但對(duì)其性能要求很高。雖然有潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑油將機(jī)件與軸承接觸面隔開，但近年隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷向高速、增壓強(qiáng)化發(fā)展，軸承的油膜壓力增大，油膜厚度減少，軸承的工作環(huán)境惡化，對(duì)曲軸和連桿軸承的材料及制造要求也越來(lái)越高。一般軸承采用雙層金屬形式，有些則是多層形式，第一層為鋼質(zhì)瓦背以保證機(jī)械強(qiáng)度，第二層為軸承合金以保證表面工作性能，常用一種稱為巴氏合金的材料；第三層是在上述兩層的基礎(chǔ)上再鍍以極薄的合金，以進(jìn)一步改善表面工作性能。

相對(duì)軸瓦而言，凸輪軸襯套的工作壓力比較少，它的材料通常是用青銅或是鋼背鍍合金，這類材料的襯套還廣泛應(yīng)用在主銷、制動(dòng)蹄片、車門門鉸、安全帶卷軸等地方。汽車上用的襯套材料比較多，例如用于起動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇的含油金屬襯套，用于避震鋼板銷及刮水器上的用聚合材料做成的襯套等等。

滾動(dòng)軸承廣泛用于汽車上的各個(gè)機(jī)械與電氣總成上。主要有變速器、轉(zhuǎn)向器、水泵、風(fēng)扇、離合器、差速器、前后輪和傳動(dòng)軸上。

 滾動(dòng)軸承有球形及滾子兩種，按照承受負(fù)荷的大小及方向不同又分為向心軸承和推力軸承，向心軸承適合承受徑向（重直于軸心線）負(fù)荷，推力軸承適合承受軸向（平行于軸心線）負(fù)荷，還有一種同時(shí)承受徑向和軸向力的向心推力軸承。其實(shí)，現(xiàn)在幾乎所有的滾動(dòng)軸承都可以在一定條件下同時(shí)承受徑向負(fù)荷和橫向負(fù)荷，只是偏重于哪一方面或者兩者兼顧。滾動(dòng)軸承主要分有滾珠軸承、滾柱軸承和滾針軸承，按照作用不同分置在汽車上的各個(gè)部位。

變速器的傳動(dòng)軸一般為兩端支承。由于變速器軸比較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)通常將一側(cè)的軸承取為固定側(cè)軸承，它承受徑向和軸向兩種負(fù)荷，起到固定軸與齒輪箱之間的相對(duì)軸向位移的作用，一般采用向心推力滾珠軸承。另一側(cè)的軸承稱為自由側(cè)軸承，僅承受徑向負(fù)荷，軸向可以相對(duì)移動(dòng)，以解決因變速器齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因溫度變化而產(chǎn)生的軸的伸縮問題和安裝時(shí)產(chǎn)生的誤差，可以采用滾柱軸承。

滾動(dòng)軸承的軸承圈及滾動(dòng)元件一般用高純度的特種鉻合金鋼制成，硬度相當(dāng)高。但是如果潤(rùn)滑不良、選型不當(dāng)、安裝欠妥就可能引起故障。不過，軸承即使在正常的條件下使用，內(nèi)部元件滾動(dòng)面在交變壓應(yīng)力的影響下也會(huì)發(fā)生材料疲勞，以至剝離而無(wú)法使用，因此軸承有其壽命的限制。以日本NTN提供的資料，既使是一組相同軸承在同一條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，其壽命也有很大的差異，這是因?yàn)椴牧掀�勞本身就具有“離散性”。因此，所謂滾動(dòng)軸承的額定基本壽命，是一組相同的軸承在同一條件下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，90%（可靠性90%）不發(fā)生滾動(dòng)疲勞性剝離的運(yùn)轉(zhuǎn)總轉(zhuǎn)數(shù)或總旋轉(zhuǎn)時(shí)間。軸承好象關(guān)節(jié)點(diǎn)，它的質(zhì)量直接關(guān)系到汽車的運(yùn)行質(zhì)量。但是，在大批量生產(chǎn)的軸承中難以保證每一只軸承都完全達(dá)到平均質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之上，一些新車在使用過程中會(huì)提前出現(xiàn)這種或哪種故障是不足為奇的。