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    曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑．這個(gè)一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤滑、降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾�轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)船的源動(dòng)力。
    曲軸燒蝕，主要由曲軸軸頸與軸瓦間未能形成有效潤滑油膜，使得曲軸軸頸與軸瓦直接摩擦所致。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生曲軸燒蝕時(shí)，會(huì)冒白煙，發(fā)出金屬撞擊異響聲，甚至?xí)�造成曲軸與軸瓦抱死在一起而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，必須對其故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行正確地分析與判斷。
    1、機(jī)油品質(zhì)差
    1）機(jī)油品質(zhì)低劣。選用的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)較低，或不同牌號(hào)機(jī)油進(jìn)行摻兌使用，造成機(jī)油的使用性能達(dá)不到要求；機(jī)油使用過程中混入了大量灰塵，以及因柴油機(jī)工作溫度過高等使機(jī)油氧化變質(zhì)。氧化變質(zhì)的機(jī)油呈黑色、無光澤，濃度增大，用兩手指捻機(jī)油，感覺機(jī)油里有粉塵、雜質(zhì)等。若發(fā)現(xiàn)所用機(jī)油呈現(xiàn)以上現(xiàn)象時(shí)，必須及時(shí)更換。
    2）機(jī)油變稀。由于一部分柴油機(jī)噴油泵潤滑采用壓力潤滑方式，一旦噴油泵與潤滑油道密封失效。柴油進(jìn)入潤滑油腔，將會(huì)使柴油機(jī)潤滑油稀釋變質(zhì)。此外，若水套有裂紋或有砂眼氣孔，使冷卻水滲入機(jī)油里也會(huì)使得機(jī)油變稀。
    可檢查柴油機(jī)上部零件（缸蓋上平面、氣閥機(jī)構(gòu)、缸蓋罩殼）是否有水蒸氣或水珠。若發(fā)現(xiàn)使用中機(jī)油容量增加，濃度下降，粘度降低，并有生油味則說明機(jī)油中混入柴油。
    2、機(jī)油存量不夠、機(jī)油壓力較低
    機(jī)油存量不夠、機(jī)油壓力較低，會(huì)造成柴油機(jī)潤滑機(jī)油流量不足，進(jìn)而不能保證柴油機(jī)曲軸軸頸與軸瓦之間形成潤滑油膜。
    可檢查油底殼內(nèi)機(jī)油的數(shù)量和機(jī)油壓力表的讀數(shù)，進(jìn)一步檢查機(jī)油管路中有無堵塞、泄漏等異�，F(xiàn)象。
    3、曲軸軸頸與軸瓦間隙太大或太小
    1）曲軸軸頸與軸瓦因間隙太大，致使柴油機(jī)機(jī)油壓力較低，無法形成足夠潤滑油膜。
    2）曲軸軸頸與軸瓦因間隙太小，曲軸軸頸與軸瓦之間油膜厚度不夠或無潤滑油膜。
    當(dāng)出現(xiàn)間隙過大或過小時(shí)，可用千分尺、量缸表檢查軸頸、軸承孔、軸瓦尺寸，計(jì)算其配合間隙，也可用塞尺直接測量配合間隙。
    4、曲軸或缸體的幾何尺寸超差
    1）曲軸徑向跳動(dòng)超差較大，使軸頸與軸瓦間隙小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。
    2）缸體主軸承孔同軸度超差，致使主軸頸與軸瓦間隙太小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。
    3）汽缸與主軸承孔垂直度超差，致使連桿軸頸、主軸頸間隙太小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。
    在新機(jī)或大修后柴油機(jī)投入使用時(shí)間不長的情況下，往往會(huì)形成上述現(xiàn)象。確定幾何尺寸超差部位可以先用手搖把搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸（旋轉(zhuǎn)費(fèi)力），然后逐缸松卸柴油機(jī)主軸承蓋和連桿軸承蓋，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。根據(jù)其旋轉(zhuǎn)曲軸力矩大小，變化差異來具體確定（但確定超差值的大小，則需解體柴油機(jī)，用專用檢具測定）。
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    5、曲軸主軸頸、連桿軸頸形狀尺寸超差
    曲軸主軸頸、連桿軸頸或缸體主軸承孔、連桿大頭孔圓柱度或錐度差較大，均會(huì)使軸頸與軸瓦間隙斷續(xù)（間斷）或呈錐形。不能保證形成較好的潤滑油膜。
    在新機(jī)或大修后柴油機(jī)投入使用時(shí)間不長，易發(fā)生上述現(xiàn)象，可對軸頸尺寸進(jìn)行測量。若被測軸頸燒蝕，可測相鄰相應(yīng)軸頸（因常規(guī)下相鄰相應(yīng)軸頸采用同一設(shè)備、同一刃具加工，從而可代表燒蝕軸頸的形狀誤差）。
    6、曲軸主軸頸、連桿軸頸表面粗糙度超差
    由于粗糙度差，在軸頸表面上存在許多金屬棱峰，它破壞了軸頸與軸瓦之間潤滑油膜的完整性和連續(xù)性。金屬棱峰直接與軸瓦摩擦，造成曲軸燒蝕。
    故障常發(fā)生在新機(jī)或大修后柴油機(jī)投入使用時(shí)間不長。若被測軸頸燒蝕，可用粗糙度檢測儀測量相鄰相應(yīng)軸頸（因一般情況下，相鄰相應(yīng)軸頸采用同一設(shè)備、同一刃具加工，從而所測粗糙度可代表其燒蝕軸頸粗糙度）。
    7、曲軸、飛輪、離合器動(dòng)平衡超差
    動(dòng)平衡超差時(shí)，曲軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣性力，會(huì)使曲軸軸頸與軸瓦配合間隙受到破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使軸頸與軸瓦直接摩擦而造成曲軸燒蝕。
    故障一般發(fā)生在機(jī)械行駛10000km以后，曲軸燒蝕后可清除軸頸上殘留的雜物，重新校檢動(dòng)平衡，其不平衡量基本上可表示其燒蝕軸頸動(dòng)平衡超差量。
    8、維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)
    柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后若不及時(shí)進(jìn)行合理的維護(hù)與保養(yǎng)，將造成機(jī)油泵限壓閥等零件發(fā)生磨損、失效變形。機(jī)油濾清器濾芯會(huì)被油污、油泥堵塞，使機(jī)油壓力降低，引起曲軸燒蝕。
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